Translation of "Fuel density" in German
																						The
																											maximum
																											injection
																											amount
																											could
																											be
																											adapted
																											to
																											the
																											fuel
																											present
																											in
																											the
																											fuel
																											tank
																											via
																											density
																											monitoring.
																		
			
				
																						Über
																											eine
																											Dichteüberwachung
																											könnte
																											man
																											die
																											maximale
																											Einspritzmenge
																											an
																											den
																											jeweils
																											im
																											Tank
																											befindlichen
																											Kraftstoff
																											anpassen.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						The
																											correction
																											variables
																											COR
																											include
																											for
																											example
																											the
																											fuel
																											density
																											in
																											the
																											fuel
																											accumulator
																											55
																											and/or
																											a
																											fuel
																											temperature.
																		
			
				
																						Die
																											Korrekturgrößen
																											COR
																											umfassen
																											beispielsweise
																											die
																											Kraftstoffdichte
																											in
																											dem
																											Kraftstoffspeicher
																											55
																											und/oder
																											eine
																											Kraftstofftemperatur.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						The
																											dielectric
																											constant
																											that,
																											for
																											example,
																											may
																											also
																											change
																											together
																											with
																											the
																											fuel
																											density
																											or,
																											respectively,
																											the
																											influence
																											thereof
																											on
																											the
																											measured
																											value
																											capacitance
																											can
																											also
																											be
																											taken
																											into
																											consideration.
																		
			
				
																						Damit
																											kann
																											auch
																											die
																											unter
																											Umständen
																											beispielsweise
																											mit
																											der
																											Kraftstoffdichte
																											mitwechselnde
																											Dielektrizitätskonstante
																											bzw.
																											deren
																											Einfluß
																											auf
																											den
																											gemessenen
																											Kapazitätswert
																											berücksichtigt
																											werden.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						Another
																											disadvantage
																											is
																											that
																											the
																											known
																											burner
																											can
																											be
																											operated
																											only
																											continuously
																											and
																											with
																											low
																											fuel
																											density.
																		
			
				
																						Ein
																											weiterer
																											Nachteil
																											besteht
																											darin,
																											daß
																											der
																											bekannte
																											Brenner
																											nur
																											kontinuierlich
																											und
																											mit
																											geringer
																											Brennstoffdichte
																											betreibbar
																											ist.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						Moreover,
																											transducers
																											for
																											air
																											speed,
																											for
																											Mach
																											number,
																											for
																											angle
																											of
																											attack,
																											for
																											absolute
																											altitude
																											and
																											for
																											fuel
																											density
																											are
																											connected
																											via
																											a
																											monitoring
																											measuring
																											unit
																											(input
																											interface,
																											analog
																											to
																											digital
																											converter
																											with
																											multiplexor,
																											e.g.)
																											to
																											the
																											measuring
																											microprocessor,
																											which
																											is
																											connected
																											in
																											parallel
																											with
																											the
																											computing
																											microprocessor,
																											and
																											to
																											a
																											second
																											input
																											of
																											the
																											output
																											interface,
																											connected
																											by
																											its
																											third
																											output
																											to
																											a
																											mnemonic
																											indicator,
																											and
																											by
																											its
																											fourth
																											output
																											to
																											the
																											system
																											for
																											controlling
																											the
																											thrust
																											of
																											the
																											airplane
																											engines
																											(auto-throttle
																											system).
																		
			
				
																						Geber
																											für
																											die
																											Luftgeschwindigkeit,
																											den
																											Anstellwinkel,
																											die
																											Mach-Zahl,
																											die
																											absolute
																											Höhe
																											und
																											die
																											Kraftstoffdichte
																											sind
																											über
																											einen
																											Kontroll-Meßblock
																											mit
																											dem
																											Meß-Mikroprozessor
																											verbunden,
																											der
																											parallel
																											mit
																											dem
																											Rechen-Mikroprozessor
																											verbunden
																											ist
																											und
																											an
																											einem
																											zweiten
																											Eingang
																											des
																											Ausgangsinterfaces
																											angeschlossen
																											ist,
																											das
																											mit
																											einem
																											dritten
																											Ausgang
																											mit
																											einem
																											mnemonischen
																											Anzeiger
																											und
																											mit
																											einem
																											vierten
																											Ausgang
																											mit
																											einer
																											Vorrichtung
																											für
																											die
																											Steuerung
																											des
																											Schubs
																											der
																											Flugzeugtriebwerke
																											verbunden
																											ist.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						On
																											the
																											other
																											hand,
																											the
																											only
																											low
																											fuel
																											density
																											of
																											the
																											synthesis
																											gas
																											contributes
																											to
																											an
																											improved
																											intermixing
																											with
																											the
																											swirl
																											flow
																											of
																											the
																											combustion
																											air,
																											in
																											that
																											centrifugal
																											forces
																											within
																											the
																											swirl
																											flow
																											are
																											utilized
																											in
																											order
																											to
																											allow
																											a
																											radial
																											intermixing
																											of
																											the
																											synthesis
																											gas
																											with
																											the
																											combustion
																											air.
																		
			
				
																						Zum
																											anderen
																											trägt
																											die
																											nur
																											geringe
																											Brennstoffdichte
																											des
																											Synthesegases
																											zu
																											einer
																											verbesserten
																											Durchmischung
																											mit
																											der
																											der
																											Drallströmung
																											der
																											Verbrennungsluft
																											bei,
																											indem
																											Zentrifugalkräfte
																											innerhalb
																											der
																											Drallströmung
																											genutzt
																											werden,
																											um
																											eine
																											radiale
																											Durchmischung
																											des
																											Synthesegases
																											mit
																											der
																											Verbrennungsluft
																											zu
																											ermöglichen.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						If
																											the
																											fuel
																											accounts
																											for
																											example
																											for
																											only
																											15%
																											to
																											20%
																											of
																											the
																											total
																											volume,
																											in
																											which
																											it
																											spreads
																											in
																											a
																											structured
																											manner,
																											and
																											if
																											the
																											rest
																											is
																											accounted
																											for
																											by
																											the
																											oxidizer,
																											the
																											insufficient
																											fuel
																											density
																											could
																											lead
																											to
																											the
																											fact
																											that
																											an
																											explosive
																											transforming
																											reaction
																											triggered
																											locally
																											in
																											the
																											mixture
																											could
																											be
																											stopped
																											or
																											extinguished
																											or
																											a
																											progress
																											through
																											the
																											mixture
																											that
																											is
																											too
																											slow
																											might
																											occur.
																		
			
				
																						Wenn
																											der
																											Brennstoff
																											beispielsweise
																											nur
																											15%
																											bis
																											20%
																											des
																											Gesamtvolumens,
																											das
																											er
																											strukturiert
																											aufspannt,
																											einnimmt
																											und
																											der
																											Rest
																											durch
																											das
																											Oxidationsmittel
																											ausgefüllt
																											wird,
																											könnte
																											wegen
																											der
																											zu
																											geringen
																											Brennstoffdichte
																											eine
																											lokal
																											im
																											Gemisch
																											ausgelöste
																											explosive
																											Umsetzungsreaktion
																											zum
																											Erliegen
																											beziehungsweise
																											Ausgehen
																											oder
																											zum
																											zu
																											langsamen
																											Fortschreiten
																											durch
																											die
																											Mischung
																											kommen.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						The
																											advantage
																											of
																											this
																											is
																											that,
																											in
																											contrast
																											to
																											the
																											previously
																											known
																											methods,
																											there
																											is
																											no
																											need
																											for
																											complicated
																											additional
																											electronic
																											components
																											to
																											be
																											installed
																											in
																											the
																											filling
																											column
																											in
																											order
																											to
																											take
																											into
																											account
																											the
																											temperature
																											dependency
																											of
																											the
																											fuel
																											density,
																											but,
																											instead,
																											the
																											monitoring
																											unit
																											which
																											is
																											present
																											in
																											any
																											case
																											can
																											be
																											utilized
																											in
																											order
																											to
																											correct
																											to
																											predetermined
																											temperature
																											conditions.
																		
			
				
																						Dies
																											hat
																											den
																											Vorteil,
																											dass
																											im
																											Gegensatz
																											zu
																											den
																											vorbekannten
																											Verfahren
																											zur
																											Berücksichtigung
																											der
																											Temperaturabhängigkeit
																											der
																											Kraftstoffdichte
																											keine
																											aufwändigen
																											zusätzlichen
																											elektronischen
																											Komponenten
																											in
																											die
																											Zapfsäule
																											eingebaut
																											werden
																											müssen,
																											sondern
																											dass
																											die
																											ohnehin
																											vorhandene
																											Überwachungseinheit
																											zum
																											Korrigieren
																											auf
																											vorgegebene
																											Temperaturbedingungen
																											genutzt
																											werden
																											kann.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						Internal
																											combustion
																											engine
																											which
																											can
																											be
																											run
																											optionally
																											on
																											various
																											fuels
																											of
																											different
																											energy
																											density,
																											in
																											particular
																											for
																											a
																											motor
																											vehicle
																											drive,
																											characterised
																											in
																											that
																											the
																											engine
																											is
																											equipped
																											with
																											a
																											supercharging
																											compressor
																											which
																											can
																											be
																											connected
																											up
																											when
																											using
																											a
																											low-energy-density
																											fuel
																											at
																											least
																											when
																											power
																											requirements
																											are
																											elevated,
																											so
																											that
																											the
																											engine
																											works
																											as
																											a
																											supercharged
																											engine,
																											whereas
																											the
																											supercharging
																											compressor
																											is
																											shut
																											off
																											when
																											using
																											a
																											high-energy-density
																											fuel
																											and
																											the
																											engine
																											works
																											as
																											a
																											naturally
																											aspirating
																											engine.
																		
			
				
																						Mit
																											verschiedenen
																											Kraftstoffen
																											unterschiedlicher
																											Energiedichte
																											wahlweise
																											betreibbare
																											Brennkraftmaschine,
																											insbesondere
																											für
																											einen
																											Kraftfahrzeugantrieb,
																											dadurch
																											gekennzeichnet,
																											dass
																											die
																											Brennkraftmaschine
																											mit
																											einem
																											Ladekompressor
																											ausgerüstet
																											ist,
																											der
																											bei
																											Verwertung
																											eines
																											Kraftstoffes
																											geringer
																											Energiedichte
																											zumindest
																											bei
																											erhöhtem
																											Leistungsbedarf
																											zuschaltbar
																											ist,
																											so
																											dass
																											die
																											Brennkraftmaschine
																											als
																											aufgeladene
																											Maschine
																											arbeitet,
																											während
																											der
																											Ladekompressor
																											bei
																											Verwendung
																											eines
																											Kraftstoffes
																											hoher
																											Energiedichte
																											abgeschaltet
																											ist
																											und
																											die
																											Brennkraftmaschine
																											als
																											selbstansaugende
																											Maschine
																											arbeitet.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						Preferably
																											the
																											fuel
																											mass
																											MFF_REQ
																											to
																											be
																											conveyed
																											is
																											divided
																											by
																											the
																											segment
																											interval
																											T_SEG_AV
																											and
																											multiplied
																											by
																											a
																											correction
																											factor
																											determined
																											from
																											the
																											correction
																											variables
																											COR,
																											in
																											particular
																											the
																											fuel
																											density
																											in
																											the
																											fuel
																											accumulator
																											55
																											.
																		
			
				
																						Vorzugsweise
																											wird
																											die
																											zu
																											fördernde
																											Kraftstoffmasse
																											MFF_REQ
																											durch
																											die
																											Segmentzeitdauer
																											T_SEG_AV
																											dividiert
																											und
																											mit
																											einem
																											Korrekturfaktor
																											multipliziert,
																											der
																											aus
																											den
																											Korrekturgrößen
																											COR,
																											insbesondere
																											der
																											Kraftstoffdichte
																											in
																											dem
																											Kraftstoffspeicher
																											55,
																											ermittelt
																											wird.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						Said
																											fuel
																											mass
																											is
																											dependent
																											on
																											the
																											pressure
																											difference
																											between
																											the
																											fuel
																											pressure
																											in
																											the
																											fuel
																											accumulator
																											55
																											before
																											and
																											after
																											the
																											pressure
																											reduction,
																											on
																											the
																											volume
																											that
																											is
																											filled
																											with
																											fuel
																											in
																											the
																											fuel
																											accumulator
																											55,
																											on
																											the
																											fuel
																											density
																											and
																											on
																											the
																											compressibility
																											of
																											the
																											fuel.
																		
			
				
																						Diese
																											Kraftstoffmasse
																											ist
																											abhängig
																											von
																											der
																											Druckdifferenz
																											des
																											Kraftstoffdrucks
																											in
																											dem
																											Kraftstoffspeicher
																											55
																											vor
																											und
																											nach
																											der
																											Druckverringerung,
																											von
																											dem
																											Volumen
																											des
																											Kraftstoffspeichers
																											55,
																											das
																											mit
																											Kraftstoff
																											ausgefüllt
																											ist,
																											von
																											der
																											Kraftstoffdichte
																											und
																											von
																											der
																											Kraftstoffkompressibilität.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						This
																											fuel
																											volume
																											is
																											then
																											supplied
																											to
																											a
																											node
																											16,
																											which
																											also
																											receives
																											the
																											signal
																											regarding
																											fuel
																											density
																											rho
																											from
																											signal
																											block
																											17
																											.
																		
			
				
																						Diese
																											Kraftstoffvolumen
																											wird
																											einem
																											Verknüpfungspunkt
																											16
																											zugeführt,
																											dem
																											weiterhin
																											das
																											Signal
																											der
																											Kraftstoffdichte
																											rho
																											aus
																											dem
																											Signalblock
																											17
																											zugeführt
																											wird.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						The
																											input
																											variables
																											applied
																											to
																											wave
																											correction
																											according
																											to
																											block
																											20
																											are
																											instantaneous
																											rail
																											pressure
																											p
																											from
																											block
																											1,
																											fuel
																											density
																											rho
																											from
																											block
																											17,
																											and
																											the
																											output
																											signals
																											from
																											characteristic
																											maps
																											8,
																											9
																											and
																											10,
																											on
																											the
																											basis
																											of
																											which
																											the
																											fuel
																											volumes
																											for
																											the
																											main
																											injection
																											as
																											well
																											as
																											the
																											first
																											and
																											second
																											post-injections
																											are
																											supplied
																											to
																											wave
																											correction
																											block
																											20
																											.
																		
			
				
																						Als
																											Eingangsgrößen
																											werden
																											der
																											Wellenkorrektur
																											nach
																											Block
																											20
																											der
																											aktuelle
																											Raildruck
																											p
																											aus
																											Block
																											1,
																											die
																											Kraftstoffdichte
																											rho
																											aus
																											Block
																											17,
																											sowie
																											die
																											Ausgangssignale
																											der
																											Kennfelder
																											8,
																											9
																											und
																											10
																											zugeführt,
																											womit
																											die
																											Kraftstoffvolumen
																											der
																											Haupt-
																											sowie
																											der
																											ersten
																											und
																											zweiten
																											Nacheinspritzung
																											dem
																											Wellenkorrekturblock
																											20
																											zugeführt
																											werden.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						From
																											the
																											supplied
																											fuel
																											volumes
																											(30,
																											31
																											and
																											33)
																											and
																											supplied
																											fuel
																											density
																											rho
																											(17),
																											the
																											wave
																											correction
																											block
																											first
																											determines
																											the
																											pertinent
																											fuel
																											mass
																											in
																											signal
																											blocks
																											30,
																											31
																											and
																											33,
																											that
																											fuel
																											mass
																											then
																											being
																											available
																											as
																											an
																											output
																											signal
																											from
																											each
																											of
																											blocks
																											30,
																											31
																											and
																											33
																											.
																		
			
				
																						Aus
																											den
																											zugeführten
																											Kraftstoffvolumina
																											(30,
																											31
																											und
																											33)
																											sowie
																											der
																											zugeführten
																											Kraftstoffdichte
																											rho
																											(17)
																											wird
																											im
																											Wellenkorrekturblock
																											zunächst
																											innerhalb
																											der
																											Signalblöcke
																											30,
																											31
																											und
																											33
																											die
																											jeweilige
																											Kraftstoffmasse
																											bestimmt,
																											die
																											dann
																											als
																											jeweiliges
																											Ausgangssignal
																											der
																											Blöcke
																											30,
																											31
																											und
																											33
																											zur
																											Verfügung
																											steht.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						The
																											rotational
																											speed,
																											temperature,
																											and/or
																											the
																											fuel
																											density
																											may
																											also
																											be
																											taken
																											into
																											account
																											in
																											addition
																											to
																											these
																											variables.
																		
			
				
																						Neben
																											diesen
																											Größen
																											können
																											zusätzlich
																											noch
																											die
																											Drehzahl,
																											die
																											Temperatur
																											und/oder
																											die
																											Dichte
																											des
																											Kraftstoffes
																											berücksichtigt
																											werden.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						Additional
																											variables
																											may
																											also
																											be
																											taken
																											into
																											account,
																											such
																											as
																											for
																											example,
																											rotational
																											speed,
																											fuel
																											density,
																											and/or
																											temperature
																											variations.
																		
			
				
																						Zusätzlich
																											können
																											auch
																											weitere
																											Größen
																											wie
																											beispielsweise
																											die
																											Drehzahl,
																											die
																											Kraftstoffdichte
																											und/oder
																											Temperatureinflüsse
																											berücksichtigt
																											werden.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						The
																											drop
																											in
																											the
																											fuel
																											density
																											at
																											100
																											°CAaTDC
																											marks
																											the
																											appearance
																											of
																											the
																											flame
																											front
																											locally
																											at
																											the
																											probe
																											tip.
																		
			
				
																						Der
																											Abfall
																											der
																											Kraftstoffdichte
																											bei
																											100°KWnZOT
																											markiert
																											dabei
																											das
																											Eintreffen
																											der
																											Flammenfront
																											lokal
																											am
																											Ort
																											der
																											Messsonde.
															 
				
		 ParaCrawl v7.1
			
																						This
																											gives
																											the
																											colorless
																											fuel
																											an
																											average
																											density
																											of
																											approximately
																											0.8
																											g/cm3,
																											which
																											is
																											higher
																											than
																											that
																											of
																											many
																											jet
																											fuels
																											and
																											makes
																											petroleum
																											a
																											bit
																											thicker
																											than
																											theaviation
																											fuels,
																											which
																											have
																											been
																											refined
																											with
																											additives.
																		
			
				
																						Damit
																											weist
																											der
																											farblose
																											Brennstoff
																											eine
																											durchschnittliche
																											Dichte
																											um
																											etwa
																											0,8
																											g/cm3
																											auf,
																											die
																											oberhalb
																											von
																											vielen
																											Kerosinen
																											liegt
																											und
																											Petroleum
																											etwas
																											dickflüssiger
																											als
																											die
																											mit
																											Additiven
																											veredelten
																											Flugkraftstoffe
																											macht.
															 
				
		 ParaCrawl v7.1