Translation of "Rail tankers" in German

Derzeit werden jährlich etwa 550 Schubleichter (jeweils 1500 t) und 4800 Schienentankwagen (jeweils 50 t) für den Propylentransport im Dreieck Rotterdam–Antwerpen–Köln eingesetzt.

Der Gesamttransport von Rotterdam nach Süd-Limburg dürfte etwa 180000 t jährlich erreichen, was 900 Schienentankwagen und 70 Schubleichtern pro Jahr entsprechen würde.

Eisenbahnkesselwagen müssen diesen Anforderungen nur dann genügen, wenn in ihnen Ottokraftstoff an Tankstellen oder Auslieferungslager geliefert wird, in denen Dämpfe zwischengelagert werden.

Zwischen 1963 und 1998 war für die Erhaltung der Bahnstrecke ein wichtiger Grund, dass auf dem südlichen Streckenabschnitt zwischen Breitenbrunn und Mindelheim das bei Bedernau geförderte Erdöl in Kesselwagen auf der Schiene abtransportiert werden konnte.

Allerdings hegt der Ausschuß aufgrund der technischen und wirtschaftlichen Gegebenheiten erhebliche Zweifel daran, daß die Anforderungen, die sich aus der sofortigen grundlegenden Erneuerung des Bestands an Tankfahrzeugen ergeben, von der in einigen Mitgliedstaaten 80-90 % des bestehenden Fahrzeugparks betroffen wären, innerhalb von drei Jahren erfüllt werden können.

Mit den Gegenwertmitteln wurden auf dem Lande 8 Molkereibetriebe errichtet und 11 Kühlhäuser gebaut, zusätzliche Lagerkapazitäten geschaffen, mit dem Bau oder der Ausweitung weiterer 44 Molkereien begonnen und 600 Straßen- und 86 Schienentankwagen gekauft (2).

Meßanlagen für die Messung von beim Entladen von Tankschiffen, Kesselwagen und Tankwagen entnommenen FUissigkeitsmcngcn müssen mit einem Zwischenbehälter verse­hen sein, dessen Flüssigkeitsspiegel den Abgrenzungspunkt für die gemessene Menge dar­stellt.

Bei Tankwagen und Kesselwagen muß der Zwischenbehälter bei Beginn und Ende der Mes­sung selbsttätig einen konstanten, ablcs- oder einstellbaren Flüssigkeitsspiegel gewährlei­sten.

Zweitens, die im Antrag Nr. 3 enthaltene Forderung, die Eisenbahnkesselwagen in die Vorschriften dieser Richtlinie einzubeziehen, und drittens, die in Antrag Nr. 8 geforderte Verschärfung der Grenzwerte für Emissionen aus den Dampfrückgewinnungsanlagen.

Änderungsantrag Nr. 3 bezieht sich auf die Ausnahme, die für Eisenbahnkesselwagen bei der Aufnahme und Zurückhaltung von Dämpfen aus den Lagertanks von Tankstellen oder Auslieferungslagern gemacht wird.

Wir bieten Fuhrparkmanagement (Tankwagen, Bahnkesselwagen, Binnen- und Seeschiff) sowie Ladungsumschläge (z.B. vom Binnenschiff in Bahnkesselwagen)

Ob in Fässern, IBCs, Straßentankfahrzeugen, Bahnkesselwagen, Tankschiffen oder Hochseetankern – wir transportieren unsere Produkte anforderungsgerecht und verlässlich von unseren Standorten aus in alle Welt.

Bei allen Anwendungen, bei denen die hohe Festigkeit der neuen Edelstahlgüte von Nutzen ist, wie unter anderem bei Flüssigkeitslagertanks, Tankwagen für Straße und Schiene, Maschinen für die Zellstoff- und Papierindustrie sowie Wasseraufbereitungsanlagen, übertrifft die neue Stahlsorte daher den austenitischen Standardwerkstoff 316L und andere Duplex-Güten.

Bei allen Anwendungen, bei denen die hohe Festigkeit der neuen Edelstahlgüte von Nutzen ist, wie unter anderem bei Flüssigkeitslagertanks, Tankwagen für Straße und Schiene, Maschinen für die Zellstoff- und Papierindustrie sowie Wasseraufbereitungsanlagen, übertrifft die neue Stahlsorte daher den austenitischen Standardwerkstoff 316L und andere Duplex-Güten.

Mit höchsten Ansprüchen an Qualität, Material und Verarbeitung ist das Unternehmen seit der Gründung zu einem von Europas führenden Produzenten von Silo- und Tankfahrzeugen, Bahnwaggons sowie Spezialcontainern aus Aluminium und Edelstahl aufgestiegen.

Leistungsstarke Abfüll- und Verladeeinrichtungen ermöglichen, dass täglich bis zu 1.000 t verschiedenartige Fertigprodukte und Rohstoffe auf die unterschiedlichsten Gebinde abgefüllt und mit Lkw, Tankwagen, Bahnkesselwagen oder Tankschiff verladen oder empfangen werden können.

Das Consorcio Terminales besitzt günstig gelegene Standorte entlang der peruanischen Küste sowie an strategischen Orten im Landesinneren, die zur Lagerung und zum Umschlagen einer Vielzahl von Flüssigprodukten eingesetzt werden können, so beispielsweise für Benzin, Jet Fuel und Kerosin, Diesel, schweres Heizöl, und LPG. Die vorhandenen Umschlagseinrichtungen dienen zum Be- und Entladen von Seeschiffen, Kesselwagen und Tankkraftwagen. In künftigen Ausbaustufen soll die Palette der umgeschlagenen Produkte und der angebotenen Ergänzungsleistungen noch erweitert werden.

Der Biodiesel kann danach per Schiff, Bahn oder Lkw ausgeliefert werden.

Zweitens, wir wollen auch die Einbeziehung von Tanklager bei der Eisenbahn, denn wenn wir die Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene wollen, dann müssen wir das natürlich miteinbeziehen.

Verglichen mit anderen Transportmethoden, z. B. LKW, Bahn oder Schiff, ist die Wahrscheinlichkeit einer Störung statistisch gesehen aber 4,5 mal geringer, und sie decken den Löwenanteil des Gesamtbedarfs an Öl und Gas (70 % in den USA).

Durch den Binnenhafen des Rhein-Herne-Kanals direkt auf dem Werksgelände können die Rohstoffe nicht nur per Eisenbahn und Straßentankwagen, sondern auch per Schiff in alle Welt geliefert werden.