Translation of "Torque split" in German
																						Like
																											all
																											Audi
																											Q7
																											models,
																											the
																											4.2
																											TDI
																											has
																											a
																											self-locking
																											centre
																											differential
																											with
																											asymmetric/dynamic
																											torque
																											split.
																		
			
				
																						Wie
																											alle
																											Audi
																											Q7
																											besitzt
																											auch
																											der
																											4.2
																											TDI
																											ein
																											selbstsperrendes
																											Mittendifferenzial
																											mit
																											asymmetrisch-dynamischer
																											Momentenverteilung.
															 
				
		 ParaCrawl v7.1
			
																						In
																											this
																											second
																											operating
																											condition
																											the
																											drive
																											system
																											10
																											is
																											operated
																											in
																											a
																											“torque/split”
																											configuration.
																		
			
				
																						In
																											diesem
																											zweiten
																											Betriebszustand
																											wird
																											das
																											Antriebssystem
																											10
																											in
																											einer
																											"torque
																											Splitt-Konfiguration
																											betrieben.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						For
																											the
																											Supersports,
																											the
																											standard
																											50/50
																											front/rear
																											torque
																											split
																											is
																											replaced
																											by
																											40/60
																											split
																											with
																											a
																											rear-bias.
																		
			
				
																						Beim
																											Supersports
																											wird
																											die
																											übliche
																											Antriebskraftverteilung
																											von
																											50/50
																											durch
																											eine
																											hecklastige
																											40/60
																											Verteilung
																											ersetzt.
															 
				
		 ParaCrawl v7.1
			
																						The
																											basic
																											4MATIC
																											mechanism
																											with
																											a
																											45:55
																											percent
																											torque
																											split
																											between
																											the
																											front
																											and
																											rear
																											axles
																											along
																											with
																											the
																											multiple-disc
																											limited-slip
																											centre
																											differential
																											with
																											a
																											basic
																											locking
																											torque
																											of
																											50
																											Nm
																											adds
																											up
																											to
																											an
																											ideal
																											solution.
																		
			
				
																						Das
																											mechanische
																											Fundament
																											der
																											4MATIC
																											mit
																											der
																											Momentenverteilung
																											von
																											45
																											zu
																											55
																											Prozent
																											zwischen
																											Vorder-
																											und
																											Hinterachse
																											und
																											die
																											Lamellensperre
																											im
																											Zentraldifferenzial
																											mit
																											einer
																											Grundsperrwirkung
																											von
																											50
																											Nm
																											bieten
																											optimale
																											Voraussetzungen.
															 
				
		 ParaCrawl v7.1
			
																						A
																											further
																											particular
																											feature
																											of
																											Dynamic
																											Performance
																											Control
																											is
																											that
																											engine
																											power
																											and
																											torque
																											are
																											split
																											variably
																											between
																											the
																											rear
																											wheels
																											not
																											only
																											when
																											the
																											engine
																											is
																											"pulling"
																											the
																											vehicle,
																											but
																											also
																											in
																											overrun.
																		
			
				
																						Eine
																											weitere
																											Besonderheit
																											der
																											Dynamic
																											Performance
																											Control
																											besteht
																											in
																											der
																											Tatsache,
																											dass
																											die
																											variable
																											Momentenverteilung
																											zwischen
																											den
																											Hinterrädern
																											nicht
																											nur
																											im
																											Zug-,
																											sondern
																											auch
																											im
																											Schubbetrieb
																											erfolgt
																											und
																											damit
																											unabhängig
																											vom
																											Antriebsmoment
																											wirken
																											kann.
															 
				
		 ParaCrawl v7.1
			
																						And
																											just
																											like
																											the
																											sedan,
																											the
																											Cabrio
																											will
																											only
																											be
																											offered
																											with
																											a
																											six-speed
																											manual
																											transmission
																											and
																											Quattro
																											all-wheel
																											drive
																											that
																											features
																											the
																											asymmetrical
																											dynamic
																											torque
																											split.
																		
			
				
																						Und
																											genauso
																											wie
																											die
																											Limousine,
																											das
																											Cabrio
																											wird
																											nur
																											angeboten
																											werden,
																											mit
																											einem
																											Sechsgang-Schaltgetriebe
																											und
																											Quattro-Allradantrieb
																											verfügt,
																											dass
																											die
																											asymmetrische
																											dynamische
																											Drehmoment
																											gespalten.
															 
				
		 ParaCrawl v7.1
			
																						Here,
																											it
																											is
																											of
																											particular
																											importance
																											whether
																											the
																											torque
																											division
																											takes
																											place
																											at
																											the
																											beginning
																											of
																											the
																											mechanical
																											branch
																											(“torque
																											split”)
																											or
																											at
																											the
																											end
																											of
																											the
																											mechanical
																											branch
																											(“speed
																											split)”)
																											or
																											whether
																											the
																											mechanical
																											branch
																											is
																											located
																											between
																											the
																											two
																											hydrostatic
																											devices
																											(“compound”).
																		
			
				
																						Dabei
																											ist
																											es
																											von
																											besonderer
																											Bedeutung,
																											ob
																											die
																											Leistungsverzweigung
																											am
																											Eingang
																											des
																											mechanischen
																											Zweigs
																											("torque
																											split")
																											oder
																											am
																											Ausgang
																											des
																											mechanischen
																											Zweigs
																											("speed
																											split")
																											vorgenommen
																											wird,
																											oder
																											ob
																											der
																											mechanische
																											Zweig
																											zwischen
																											den
																											beiden
																											Hydrostaten
																											liegt
																											("compound").
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						Transmission
																											concepts
																											having
																											a
																											substantially
																											more
																											compact
																											design
																											are
																											automatic
																											powershift
																											transmissions
																											with
																											planetary
																											gearsets,
																											which
																											may
																											additionally
																											comprise
																											an
																											internal
																											torque
																											split
																											design.
																		
			
				
																						Getriebekonzepte,
																											welche
																											wesentlich
																											kompakter
																											ausgeführt
																											sind,
																											stellen
																											sogenannte
																											Lastschaltautomatgetriebe
																											mit
																											Planetensätzen
																											dar,
																											die
																											zusätzlich
																											mit
																											einer
																											internen
																											Leistungsverzweigung
																											ausgeführt
																											sein
																											können.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						During
																											a
																											further
																											upshift
																											from
																											the
																											third
																											gear
																											“
																											3
																											”
																											to
																											the
																											fourth
																											gear
																											“
																											4
																											”,
																											the
																											control
																											element
																											S
																											6
																											is
																											disconnected
																											and
																											the
																											control
																											element
																											S
																											3
																											is
																											closed
																											so
																											that
																											the
																											gear
																											input
																											torque
																											is
																											directed,
																											via
																											the
																											power
																											branch
																											S
																											2
																											and
																											the
																											blocked
																											planetary
																											gearset
																											5,
																											to
																											the
																											gear
																											output
																											shaft
																											8
																											causing,
																											on
																											one
																											hand,
																											no
																											torque
																											split
																											to
																											exist
																											in
																											the
																											transmission
																											1
																											and,
																											secondly,
																											avoiding
																											power
																											loss
																											in
																											the
																											planetary
																											gearset
																											5
																											due
																											to
																											the
																											direct
																											transmission
																											of
																											the
																											gear
																											input
																											torque
																											at
																											the
																											partial
																											transmission
																											ratio
																											i
																											2,
																											which
																											then
																											also
																											simultaneously
																											represents
																											the
																											overall
																											gear
																											ratio
																											i_ges.
																		
			
				
																						Bei
																											einer
																											weiteren
																											Hochschaltung
																											von
																											der
																											dritten
																											Gangstufe
																											"3"
																											in
																											die
																											vierte
																											Gangstufe
																											"4"
																											wird
																											das
																											Schaltelement
																											S6
																											abgeschaltet
																											und
																											das
																											Schaltelement
																											S3
																											geschlossen,
																											so
																											daß
																											das
																											Getriebeeingangsmoment
																											über
																											den
																											Leistungszweig
																											P2
																											und
																											den
																											verblockten
																											Planetenradsatz
																											5
																											auf
																											die
																											Getriebeausgangswelle
																											8
																											geführt
																											wird,
																											so
																											daß
																											einerseits
																											keine
																											Leistungsverzweigung
																											im
																											Getriebe
																											1
																											vorliegt
																											und
																											eine
																											Verlustleistung
																											im
																											Planetenradsatz
																											5
																											aufgrund
																											des
																											direkten
																											Durchtriebes
																											des
																											Getriebeeingangsmomentes
																											mit
																											der
																											Teilübersetzung
																											i2,
																											welche
																											dann
																											auch
																											gleichzeitig
																											die
																											Gesamtübersetzung
																											i_ges
																											darstellt,
																											vermieden
																											wird.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						This
																											total
																											setpoint
																											torque
																											is
																											then
																											split,
																											in
																											a
																											second
																											step,
																											into
																											at
																											least
																											two
																											individual
																											setpoint
																											torques
																											corresponding
																											to
																											the
																											number
																											of
																											individual
																											motors,
																											i.e.,
																											torque
																											sources.
																		
			
				
																						Dieses
																											Gesamtsollmoment
																											wird
																											anschließend
																											in
																											einem
																											zweiten
																											Schritt
																											in
																											mindestens
																											zwei
																											Einzelsollmomente,
																											entsprechend
																											der
																											Anzahl
																											der
																											einzelnen
																											Motoren
																											bzw.
																											Momentenquellen,
																											aufgeteilt.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						By
																											means
																											of
																											the
																											differential
																											drive
																											5,
																											the
																											introduced
																											torque
																											is
																											split
																											up
																											between
																											two
																											sideshafts
																											81,
																											82
																											for
																											driving
																											the
																											vehicle
																											wheels.
																		
			
				
																						Mittels
																											des
																											Differentialgetriebes
																											5
																											wird
																											das
																											eingeleitete
																											Drehmoment
																											auf
																											zwei
																											Seitenwellen
																											81,
																											82
																											zum
																											Antreiben
																											der
																											Fahrzeugräder
																											aufgeteilt.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						In
																											its
																											new
																											generation,
																											with
																											asymmetric/dynamic
																											torque
																											split,
																											it
																											makes
																											the
																											dynamic
																											character
																											of
																											the
																											luxury
																											saloon
																											even
																											more
																											agile.
																		
			
				
																						In
																											seiner
																											neuen
																											Generation
																											mit
																											asymmetrisch-dynamischer
																											Momentenverteilung
																											verleiht
																											er
																											dem
																											dynamischen
																											Charakter
																											der
																											Luxuslimousine
																											noch
																											mehr
																											Agilität.
															 
				
		 ParaCrawl v7.1
			
																						This
																											intelligent
																											system
																											combines
																											the
																											advantages
																											of
																											different
																											drive
																											concepts:
																											The
																											fully
																											variable
																											torque
																											split
																											between
																											front
																											and
																											rear
																											axle,
																											another
																											first,
																											ensures
																											not
																											optimal
																											traction.
																		
			
				
																						Das
																											intelligente
																											System
																											verbindet
																											die
																											Vorteile
																											verschiedener
																											Antriebskonzepte
																											miteinander:
																											Die
																											erstmals
																											vollvariable
																											Momentenverteilung
																											auf
																											Vorder-
																											und
																											Hinterachse
																											gewährleistet
																											nicht
																											nur
																											optimale
																											Traktion.
															 
				
		 ParaCrawl v7.1
			
																						Torque
																											is
																											split
																											40/60
																											to
																											the
																											independent
																											front/rear
																											axle
																											as
																											standard,
																											with
																											a
																											dynamic
																											maximum
																											torque
																											of
																											70%
																											to
																											the
																											front
																											or
																											87%
																											to
																											the
																											rear,
																											enhancing
																											traction
																											to
																											the
																											axle
																											with
																											higher
																											ground
																											friction.
																		
			
				
																						Das
																											Drehmoment
																											wird
																											standardmäßig
																											im
																											Verhältnis
																											40/60
																											auf
																											die
																											Vorder-/Hinterachse
																											verteilt,
																											maximal
																											70%
																											auf
																											die
																											Vorderachse
																											oder
																											87%
																											auf
																											die
																											Hinterachse.
															 
				
		 ParaCrawl v7.1
			
																						Agility
																											is
																											further
																											sharpened
																											by
																											the
																											40:60
																											rear-biased
																											torque
																											split
																											for
																											the
																											all-wheel
																											drive
																											system,
																											a
																											wider
																											rear
																											track,
																											bespoke
																											lightweight
																											20-inch
																											alloy
																											wheels
																											and
																											a
																											unique
																											electronic
																											stability
																											programme.
																		
			
				
																						Die
																											Agilität
																											wird
																											gesteigert
																											durch
																											eine
																											neue
																											Antriebskraftverteilung
																											des
																											Allradantriebs
																											im
																											Verhältnis
																											40:60
																											zugunsten
																											der
																											Hinterachse,
																											einer
																											breiteren
																											Spur
																											hinten,
																											maßgeschneiderten
																											20
																											Zoll
																											Leichtmetallräder
																											mit
																											geringerem
																											Gewicht
																											und
																											einem
																											modifizierten
																											elektronischen
																											Stabilitätsprogramm.
															 
				
		 ParaCrawl v7.1