Translation of "Schiffsindustrie" in English

Das Flugzeug wurde eben nicht von der Eisenbahnindustrie oder der Schiffsindustrie erfunden.

Diese Formalitäten binden ferner Personal der Schiffsindustrie und des Staates.

Ich bin jetzt ein International Business Development Executive im Bereich der Schiffsindustrie .

Es ist eine Schiffsindustrie, Druckbehälterindustrie, chemische Industrie, etc. Vorzugsprodukt.

Eine besondere Herausforderung ist auch die aggressive Umgebung in der Schiffsindustrie.

Projekte in der Schiffsindustrie, an denen wir gearbeitet haben:

In der Schiffsindustrie werden unsere Lösungen für Schiffsbau und professionelle Reparaturen verwendet.

Enteignet die Banken, Versorgungsbetriebe, Transportmittel, Häfen und die Schiffsindustrie!

Auch in der Schiffsindustrie und dem Maschinenbau ist die Gruppe stark engagiert.

Damit legt HEROSE die Grundlage auch in Zukunft an die Schiffsindustrie Ventile liefern zu können.

Die Schiffsindustrie in Genua ist in der Tat einer der bekannten und geschätzten weltweit.

Die Schiffsindustrie stellt durch ihre extremen Anforderungen auf See höchste Ansprüche an Technik und Material.

All unsere Stellantriebe sind konstruiert worden, um den schwierigen Umgebungen und Betriebsbereichen der Schiffsindustrie standzuhalten.

Skizziert werden auch künftige Möglichkeiten in der Auto- und Schiffsindustrie sowie bei militärischen Anwendungen.

In Punkt 36 ist von staatlicher Unterstützung für die Schiffsindustrie die Rede, was so interpretiert werden kann, daß man im Bericht sagen möchte, daß die Werftindustrie durch staatliche Beihilfen gefördert werden soll.

Glaubt die Kommission, dass die europäische Schiffsindustrie ohne diese Beihilfen den unlauteren Wettbewerb Koreas überlebt hätte?

Die von Kraftwerken, der steigenden Zahl von Fahrzeugen und der aufstrebenden Schiffsindustrie stammende Verschmutzung kann natürlich eingedämmt werden.

Das Flugzeug wurde eben nicht von der Eisenbahnindustrie oder der Schiffsindustrie (und auch nicht von der Luftschiff-Industrie) erfunden!

Aus den vorstehend beschriebenen Gründen und ohne den "Wert von Konsortien für den wirtschaftlichen und technologischen Fortschritt der Schiffsindustrie" in Abrede stellen zu wollen13 bekräftigt der Ausschuß die in seinen früheren Stellungnahmen14 zum Ausdruck gebrachte Notwendigkeit, die Transparenz und den Wettbewerb in bezug auf andere Konsortialmitglieder sowie konsortiumsfremde Akteuren - sprich gewissermaßen Outsidern der betreffenden Linienschiffahrts­verkehre - zu wahren.

Aus den vorstehend beschriebenen Gründen und ohne den "Wert von Konsortien für den wirtschaftlichen und technologischen Fortschritt der Schiffsindustrie" in Abrede stellen zu wollen15 bekräftigt der Ausschuß die in seinen früheren Stellungnahmen16 zum Ausdruck gebrachte Notwendigkeit, die Transparenz und den Wettbewerb in bezug auf andere Konsortialmitglieder sowie konsortiumsfremde Akteuren - sprich gewissermaßen Outsidern der betreffenden Linienschiffahrts­verkehre - zu wahren, wie dies in Artikel 5 und Artikel 8 des Verordnungsentwurfs geschehen ist.

Aus den vorstehend beschriebenen Gründen und ohne den "Wert von Konsortien für den wirtschaftlichen und technologischen Fortschritt der Schiffsindustrie" in Abrede stellen zu wollen15, bekräftigt der Ausschuß die in seinen früheren Stellungnahmen16 zum Ausdruck gebrachte Notwendigkeit, die Transparenz und den Wettbewerb in bezug auf andere Konsortialmitglieder sowie konsortiumsfremde Akteure - sprich gewissermaßen Outsider der betreffenden Linienschiffahrts­verkehre - zu wahren, wie dies in Artikel 5 und Artikel 8 des Verordnungsentwurfs geschehen ist.

Sehen Sie sich auch das nehegelegene Forum Marinum mit einer Interessanten Übersicht der Schiffsindustrie und der Geschichte der Dampfschiffe Turkus an, unter anderem aus der Kriegszeit.

Darüber hinaus würden laut Folgenabschätzung, die dem Vorschlag beigefügt ist, Nettokosteneinsparungen von 1,2 Mrd. EUR jährlich bis 2030 erzielt, wobei die Kosten für die Einführung des MRV-System berücksichtigt werden, die zum Großteil von der Schiffsindustrie getragen werden.

Die Schiffsindustrie besitzt ein enormes Innovationspotenzial, und viele Anstöße der Industrie, die Schifffahrt nachhaltiger zu gestalten, wurden bereits umgesetzt.

Die Dele­gierten bekräftigen den seit langem vom ASF vertretenen Standpunkt, dass das kartell­rechtliche Immunitätssystem für eine gesunde Schiffsindustrie und ihre Fähigkeit, die erforderlichen Investitionen zur Erfüllung der immer größeren Nachfrage nach internatio­nalem Handel freizusetzen, unabdingbar ist und der gesamten Handelsindustrie zu Gute kommt.

Gewürdigt werden sein Bemühen, die Schiffsindustrie stärker ins öffentliche Bewusstsein zu rücken, und sein Eintreten dafür, den ganz besonderen Merkmalen und der Bedeutung dieser Industrie im Rahmen der integrierten Meerespolitik angemessen Rechnung zu tragen.

Er fordert die Europäische Kommission auf, umgehend Korrekturmaßnahmen vorzuschlagen, sollten die der Schiffsindustrie im künftigen MRV-System auferlegten Anforderungen sich als Belastung erweisen und sich negativ auf ihre Wettbewerbsfähigkeit auswirken.

Nach dem Verständnis des Ausschusses ist der Entwurf der Leitlinien derzeit sehr allgemein gehalten und bietet somit nicht die erforderliche Rechtssicherheit für die Schiffsindustrie, von der die Vornahme einer Selbst­bewertung erwartet wird.

Umweltbewusste Schiffsbetreiber werden von diesem System profitieren, mit dem die wenigen Betreiber, die derzeit das Image der Schiffsindustrie schädigen, wirksam zur Verantwortung gezogen werden können.

Der Vorschlag ist auf die kleine Minderheit von Betreibern ausgerichtet, bei denen dies möglicherweise nicht der Fall ist und die das Image der Schiffsindustrie schädigen.