Translation of "Tanktourismus" in English

Zweitens lassen diese Unterschiede einen so genannten „Tanktourismus“ aufkommen.

Dieser „Tanktourismus“ trägt natürlich auch zu einer weiteren Umweltzerstörung bei.

Eine Untersuchung des gesamten durch Tanktourismus verursachten Verkehrsaufkommens könnte zu unterschiedlichen Schlussfolgerungen führen.

Diese Unterschiede führen zu Tanktourismus und Wettbewerbsverzerrungen.

Diese Unterschiede führen zu Tanktourismus.

Tanktourismus wirkt sich auch auf die Umwelt negativ aus, wenn er nämlich zu Umwegfahrten führt.

Tanktourismus wirkt sich auch negativ auf die Umwelt aus, wenn er zu Umwegfahrten führt.

Der Tanktourismus verschärfte sich dadurch.

Wie Sie ganz richtig gesagt haben, brauchen wir um des Binnenmarktes willen Maßnahmen gegen den Tanktourismus.

Man schlägt uns heute vor, die Steuer für Dieselkraftstoff auf die für bleifreien Kraftstoff anzuheben, unter dem Vorwand des Umweltschutzes und einer vorgeblichen Notwendigkeit der Bekämpfung des 'Tanktourismus' - das heißt der Nutzung von Wettbewerbsvorteilen durch einfache Leute!

Zu behaupten, es gäbe keinen „Tanktourismus“, wie Frau Kauppi das tut, bedeutet, den Kopf in den Sand – oder vielleicht eher in den Tank – zu stecken und nicht den Tatsachen ins Auge zu sehen.

Ich weiß ja nicht, wie gut Herr Bolkestein in der Primärschule in Geographie war, aber ich muss doch darauf hinweisen, dass Luxemburg eben da liegt, wo es liegt, und wenn Herr Blokland von Holland nach Straßburg fährt, macht er keinen Tanktourismus, wenn er über Luxemburg fährt.

In dem Vorschlag wird auf einen Bericht der OECD aus dem Jahre 1997 verwiesen, wonach ein solcher ”Tanktourismus” 20 Prozent des Kraftstoffumsatzes zum Beispiel in der Schweiz ausmacht.

Mir ist bekannt, dass es Fälle von „Tanktourismus“ gibt, doch ich glaube, dass das Problem nicht von einem solchen Ausmaß ist, dass es eine vollständige Harmonisierung rechtfertigt.

Denn portugiesische Lkw-Fahrer dürften kaum in der Weise am „Tanktourismus“ beteiligt sein wie es deutsche oder belgische Fahrer anscheinend sind.

Die Kommission ist gegen jeden Vorschlag, der einer langfristigen Lösung des Problems des Tanktourismus - der für die Umwelt schädlich ist - sowie der Wettbewerbsverzerrungen im Binnenmarkt zuwiderläuft.

Ich wollte sie nur darüber informieren, dass letzten Dienstag im Luxemburgischen Parlament eine Debatte über den Klimawandel stattgefunden hat sowie über das Phänomen des Tanktourismus diskutiert wurde.

So bestehen derzeit sogar zwischen benachbarten Mitgliedstaaten Unterschiede bei der Besteuerung von Kraftstoffen, was den so genannten Tanktourismus in Grenzregionen begünstigt.

Unser Ziel bestand darin, den Verbrauchsteuermindestsatz für Gasöl und unverbleites Benzin zu erhöhen und anzugleichen, um den realen Wert der Mindeststeuerbeträge zu erhalten und die nationalen Steuerniveaus anzugleichen, und damit den so genannten Tanktourismus wesentlich einzuschränken.

Die Einschränkung des Tanktourismus würde nicht nur das ordnungsgemäße Funktionieren des Binnenmarktes für die Kraftverkehrsunternehmen sicherstellen, sondern auch die zusätzliche Kilometerzahl und damit auch die umweltschädlichen zusätzlichen Treibhausgasemissionen reduzieren.

Zum Abschluss möchte ich der Hoffnung Ausdruck verleihen, dass das Parlament eine befürwortende Stellungnahme zum Vorschlag der Kommission abgeben wird und damit ein positives Signal an den Rat aussendet, den Bedenken der Mitgliedstaaten Rechnung zu tragen, die Probleme mit dem Tanktourismus haben, und damit gleichzeitig zur Erreichung der Umweltziele beiträgt.

Der so genannte Tanktourismus ist nicht nur negativ für die Umwelt, sondern verzerrt auch den Wettbewerb und hat geringere Steuereinnahmen zur Folge.

Dass Tanktourismus als Begründung für die Erhöhung des Mindeststeuersatzes für gewerblich genutztes Gasöl dient, überrascht mich, da ein solches Argument reichlich überzogen ist.

Tanktourismus im Transportgewerbe ist eine Randerscheinung und hat geringe Auswirkungen auf die gegenseitigen Wettbewerbspositionen und das Funktionieren des Binnenmarkts.

Darüber hinaus wird meine Delegation den Kompromiss nicht unterstützen, wir wehren uns gegen die Einschüchterungstaktik von sechs Mitgliedstaaten, die bereits hohe Steuern haben und über Herrn Kommissar Kovács nun alle anderen zwingen wollen, unter dem Vorwand des Tanktourismus die Preise zu erhöhen.

Herr Turmes scheint im Übrigen zu vergessen, das Diesel derzeit in Belgien billiger ist als in Luxemburg und dass, wenn es denn einen Tanktourismus gibt, er sich gegenwärtig nicht in Richtung Luxemburg, sondern in Richtung Belgien bewegt.

Die Schaffung gleicher Wettbewerbsbedingungen bei der Energiebesteuerung in der EU würde die wirtschaftlichen Anreize harmonisieren, den Tanktourismus von Autofahrern abschaffen, die billigere Kraftstoffe im Nachbarland tanken und das Geschäftsklima in allen europäischen Volkswirtschaften verbessern.

Außerdem kommt es zu "Tanktourismus", denn LKW-Fahrer ändern - mit negativen Folgen für die Umwelt - ihre Fahrtstrecken, um von den niedrigen Steuersätzen in einigen Mitglied­staaten zu profitieren.

Außerdem kommt es zu "Tanktourismus", denn LKW-Fahrer ändern - mit negativen Fol­gen für die Umwelt - ihre Fahrtstrecken, um von den niedrigen Steuersätzen in einigen Mitgliedstaa­ten zu profitieren.

Die Einnahmen aus Steuern auf im Verkehr verbrauchte Treibstoffe sind trotz der niedrigeren Besteuerung von Diesel mit 2,2 % des BIP hoch, was hauptsächlich auf den Tanktourismus zurückzuführen ist.