Übersetzung für "Verspannmoment" in Englisch
																						Die
																											dritte
																											Station
																											ist
																											vorzugsweise
																											linear
																											zwischen
																											der
																											ersten
																											und
																											zweiten
																											Station
																											linear
																											beweglich,
																											so
																											daß
																											ein
																											Verspannmoment
																											infolge
																											einer
																											überlagerten
																											Drehbewegung
																											der
																											Abtriebswelle
																											klar
																											definiert
																											werden
																											kann.
																		
			
				
																						The
																											third
																											fixed
																											station
																											is
																											preferably
																											movable
																											in
																											a
																											linear
																											manner,
																											linearly
																											between
																											the
																											first
																											and
																											second
																											fixed
																											stations,
																											so
																											that
																											a
																											torque
																											applied
																											as
																											a
																											result
																											of
																											a
																											superimposed
																											rotatory
																											motion
																											of
																											the
																											output
																											shaft
																											can
																											be
																											clearly
																											defined.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						Aus
																											diesem
																											Grund
																											besteht
																											die
																											Möglichkeit,
																											dass
																											das
																											reibschlüssige
																											Schaltelement
																											B
																											bei
																											noch
																											geschlossenem
																											formschlüssigem
																											Schaltelement
																											F
																											in
																											seinen
																											geschlossenen
																											Betriebszustand
																											übergeht
																											und
																											in
																											der
																											Getriebeeinrichtung
																											3
																											ein
																											unerwünscht
																											hohes
																											Verspannmoment
																											im
																											Bereich
																											der
																											formschlüssigen
																											Verbindung
																											des
																											formschlüssigen
																											Schaltelementes
																											F
																											vorliegt
																											und
																											das
																											formschlüssige
																											Schaltelement
																											F
																											nicht
																											öffenbar
																											ist.
																		
			
				
																						For
																											that
																											reason
																											the
																											possibility
																											exists
																											that
																											while
																											the
																											interlocking
																											shifting
																											element
																											F
																											is
																											still
																											in
																											its
																											engaged
																											operating
																											condition
																											the
																											frictional
																											shifting
																											element
																											B
																											will
																											change
																											to
																											its
																											engaged
																											operating
																											condition,
																											so
																											that
																											in
																											the
																											transmission
																											device
																											3
																											there
																											is
																											an
																											undesirably
																											high
																											stress
																											torque
																											in
																											the
																											area
																											of
																											the
																											interlocked
																											junction
																											of
																											the
																											interlocking
																											shifting
																											element
																											F,
																											such
																											that
																											the
																											interlocking
																											shifting
																											element
																											F
																											cannot
																											be
																											disengaged.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						Dabei
																											erzeugen
																											die
																											Befestigungsstege
																											118
																											im
																											montierten
																											Zustand,
																											d.h.
																											also
																											in
																											einem
																											Zustand,
																											in
																											dem
																											die
																											axiale
																											Steckverzahnung
																											zwischen
																											Ausgangsflansch
																											126
																											und
																											Zahnkranz
																											134
																											hergestellt
																											ist,
																											eine
																											in
																											Umfangsrichtung
																											wirkende
																											Kraft
																											(nachfolgend
																											auch
																											als
																											"tangential
																											Kraft"
																											bezeichnet),
																											welche
																											über
																											die
																											Innenverzahnung
																											des
																											Zahnringes
																											110
																											ein
																											Verspannmoment
																											in
																											Umfangsrichtung
																											zwischen
																											ZMS
																											Ausgangsflansch
																											und
																											Mitnehmerring
																											erzeugt,
																											über
																											welches
																											die
																											axiale
																											Steckverzahnung
																											zwischen
																											Ausgangsflansch
																											und
																											Mitnehmerring
																											vorgespannt
																											wird.
																		
			
				
																						In
																											this
																											case,
																											the
																											fastening
																											tongues
																											118
																											in
																											the
																											assembled
																											state,
																											i.e.,
																											in
																											a
																											state
																											in
																											which
																											the
																											axial
																											spline
																											connection
																											is
																											created
																											between
																											the
																											output
																											flange
																											126
																											of
																											the
																											damper
																											unit
																											and
																											the
																											toothed
																											ring
																											128,
																											produce
																											a
																											force
																											that
																											acts
																											in
																											the
																											circumferential
																											direction
																											(also
																											referred
																											to
																											below
																											as
																											“tangential
																											force”),
																											which
																											produces
																											through
																											the
																											internal
																											teeth
																											of
																											the
																											toothed
																											ring
																											110
																											a
																											clamping
																											moment
																											in
																											the
																											circumferential
																											direction
																											between
																											the
																											dual
																											mass
																											flywheel
																											output
																											flange
																											126
																											and
																											the
																											driver
																											ring
																											7,
																											whereby
																											the
																											axial
																											spline
																											connection
																											between
																											output
																											flange
																											126
																											and
																											driver
																											ring
																											7
																											is
																											biased.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						Wangen
																											des
																											Schlitzes
																											können
																											genutzt
																											werden,
																											um
																											den
																											Bolzen
																											respektive
																											einen
																											Bolzenkopf/eine
																											Mutter
																											abzustützen
																											und
																											ein
																											Verspannmoment
																											zwischen
																											Quertraverse
																											und
																											Hohlkörper
																											zu
																											erzeugen.
																		
			
				
																						Cheeks
																											of
																											the
																											slot
																											can
																											be
																											used
																											in
																											order
																											to
																											support
																											the
																											bolt
																											or
																											a
																											bolt
																											head/a
																											nut
																											and
																											to
																											produce
																											a
																											clamping
																											moment
																											between
																											the
																											cross
																											member
																											and
																											the
																											hollow
																											body.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						Ferner
																											wird
																											bei
																											der
																											Auswahl
																											des
																											Punkte
																											b
																											auch
																											ein
																											im
																											Antriebstrang
																											AS
																											maximal
																											toleriertes
																											Verspannmoment
																											nicht
																											überschritten.
																		
			
				
																						Furthermore,
																											when
																											point
																											b
																											is
																											selected,
																											a
																											distortion
																											torque
																											maximally
																											tolerated
																											in
																											the
																											drive
																											train
																											AS
																											is
																											also
																											not
																											exceeded.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						Liegen
																											in
																											diesem
																											Fall
																											Radungleichheiten
																											vor,
																											so
																											entsteht
																											ein
																											Verspannmoment,
																											das
																											dem
																											idealen
																											Momentenverlauf
																											an
																											den
																											beiden
																											Achsen
																											überlagert
																											ist,
																											so
																											dass
																											sich
																											ohne
																											Eingriff
																											eines
																											erfindungsgemäßen
																											Verfahrens
																											Verläufe
																											teilweise
																											sehr
																											nachteilhaft
																											wirkende
																											Summenverläufe
																											ergeben.
																		
			
				
																						If
																											wheel
																											inequalities
																											exist
																											in
																											this
																											case,
																											a
																											distortion
																											torque
																											will
																											occur,
																											which
																											is
																											superimposed
																											on
																											the
																											ideal
																											course
																											of
																											the
																											torques
																											at
																											the
																											two
																											axles,
																											so
																											that,
																											without
																											the
																											intervention
																											by
																											a
																											method
																											according
																											to
																											the
																											invention,
																											cumulative
																											courses
																											will
																											occur
																											which
																											partially
																											have
																											very
																											disadvantageous
																											effects.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						So
																											ergibt
																											sich
																											ein
																											Bereich
																											möglicher
																											Kupplungsmomente
																											M
																											kup
																											für
																											einen
																											Identifikationsalgorithmus,
																											oder
																											es
																											werden
																											das
																											minimal
																											geforderte
																											Kupplungsmoment
																											und
																											das
																											maximal
																											tolerierte
																											Verspannmoment
																											und
																											damit
																											das
																											maximale
																											Kupplungsmoment
																											aus
																											diesem
																											Bereich
																											gewählt.
																		
			
				
																						Thus,
																											a
																											range
																											of
																											possible
																											clutch
																											torques
																											M
																											kup
																											for
																											an
																											identification
																											algorithm
																											is
																											obtained,
																											or
																											the
																											minimally
																											required
																											clutch
																											torque
																											and
																											the
																											maximally
																											tolerated
																											distortion
																											torque
																											and,
																											thus,
																											the
																											maximal
																											clutch
																											torque,
																											are
																											selected
																											from
																											this
																											range.
															 
				
		 EuroPat v2
			
																						Dies
																											ist
																											der
																											Übergang
																											vom
																											teil-
																											in
																											den
																											übersperrten
																											Zustand
																											der
																											Kupplung
																											K.
																											Das
																											maximale
																											Vorspannmoment
																											bzw.
																											Verspannmoment
																											für
																											den
																											übersperrten
																											Zustand
																											?S
																											max
																											ist
																											von
																											der
																											Größe
																											der
																											Abweichung
																											zwischen
																											Vorderachse
																											VA
																											und
																											Hinterachse
																											HA,
																											den
																											Achslasten
																											sowie
																											den
																											Reifeneigenschaften
																											und
																											aktuellen
																											Reibwerten
																											abhängig.
																		
			
				
																						This
																											is
																											the
																											transition
																											from
																											the
																											partially
																											locked
																											to
																											the
																											overlooked
																											condition
																											of
																											the
																											clutch
																											K
																											The
																											maximal
																											distortion
																											torque
																											or
																											the
																											distortion
																											torque
																											for
																											the
																											overlooked
																											condition
																											?S
																											max
																											is
																											a
																											function
																											of
																											the
																											extent
																											of
																											the
																											deviation
																											between
																											the
																											front
																											axle
																											VA
																											and
																											the
																											rear
																											axle
																											HA,
																											the
																											axle
																											loads,
																											as
																											well
																											as
																											the
																											tire
																											characteristics
																											and
																											the
																											current
																											coefficients
																											of
																											friction.
															 
				
		 EuroPat v2